În 2030, un sfert dintre români vor lucra în transporturi și distribuție. “Evoluție îngrijorătoare”. Studiu guvernamental consultat de ZdI

Se preconizeaza ca sectorul de transporturi si distributie va deveni pâna în anul 2030 principalul angajator din economia României. Iar o astfel de situatie este destul de grava, deoarece acest sector este unul în care valoarea adaugata este extrem de redusa, cu forta de munca slab calificata, ceea ce conduce, inevitabil, la o productivitate minima.  Asta înseamna ca asistam la o continua degradare a structurii economice nationale, dupa cum reiese dintr-un studiu realizat sub semnatura expertului în piata muncii Catalin Ghinararu, secretar stiintific la Institutul National de Cercetare Stiintifica în Domeniul Muncii si Protectiei Sociale (INCSMPS). În 2025 se anticipeaza ca vor fi peste 2 milioane de salariati în acest sector În studiul consultat de „Ziarul de Iasi” se mentioneaza faptul ca, anul viitor, se asteapta sa lucreze peste 2 milioane de oameni în acest sector, adica un sfert din populatia ocupata la nivel national, în conditiile în care din 2020 încoace concentreaza peste 1,5 milioane de persoane. „La orizontul anului 2030, si trebuie spus clar ca o astfel de evolutie pentru România este îngrijoratoare, aceste doua sectoare de joasa productivitate, practic negeneratoare de valoare adaugata, al caror output cel putin în termeni fizici este imposibil de definit, vor reprezenta împreuna în cifre absolute 2.365.000 de salariati sau 24,9- din totalul populatiei ocupate. În 2025, distributia si transporturile, împreuna, vor totaliza 2,06 milioane persoane ocupate, respectiv 23- din total populatie ocupata la nivel national! Efectiv un sfert din populatia ocupata (expresia cea mai adecvata a cererii de munca) va fi antrenata în activitati care nu au niciun output în termeni fizici, din care nu rezulta în mod efectiv nimic tangibil, ci doar se efectueaza o deservire de nivel rudimentar (de tip depozitare, încarcare, descarcare si transport cu livrare la destinatie) a altor activitati, fie ele desfasurate în economia nationala a României, fie cel mai adesea în alte economii”, se precizeaza în studiul INCSMPS. Tot aici se mentioneaza faptul ca, fiind vorba despre un sector de „tranzit” care, în sine, nu produce nimic, un sector care este de fapt un auxiliar al altor sectoare si ramuri de activitate, i se poate aplica foarte bine remarca din nota metodologica a recensamântului populatiei României din anul 1912 „în care, la sectiunea dedicata servitorilor (…), autorul rândurilor respective se întreba daca «acestia pot fi efectiv considerati ca fiind activi întrucât ei, în activitatea lor, sunt total dependenti de altcineva si de activitatea altcuiva, fara de care ratiunea lor însasi de a exista ar disparea».” Ce mai spun autorii studiului „Deci, cresterea de ocupare si cresterea evidenta a numarului de locuri de munca noi din economie este datorata aproape în integralitate unui sector de activitate extrem de volatil si cu slaba productivitate. Aceasta demonstreaza înca o data existenta si manifestarea în economia României a efectului Stolper Samuelson, în conditiile în care deschiderea economica se realizeaza între doua sau mai multe economii aflate la nivele foarte diferite de dezvoltare si priveaza economia mai slab dezvoltata (în cazul de fata, România) de sectoarele cu valoare adaugata ridicata, fie din punctul de vedere al produsului final, fie din punctul de vedere al proceselor productive desfasurate”, spun autorii studiului. Domeniul de activitate transporturi, reprezentat în România în cea mai mare parte de transportul rutier de marfuri si pasageri, prezentat de autori ca având cel mai ridicat risc din punctul de vedere al securitatii în trafic atât pentru marfuri, cât si pentru pasageri, care genereaza cea mai mare cantitate de emisii poluante si are costurile cele mai ridicate din punctul de vedere al crearii si întretinerii infrastructurii specifice, va ajunge sa asigure un loc de munca pentru 741.000 de oameni în 2030, ceea ce reprezinta un salt urias fata de anul 2020, spre exemplu,  când populatia ocupata era de 532.000 de persoane. Iar în 2025, se anticipeaza ca vor lucra peste 600.000 de persoane în acest domeniu. „Efectiv, ramura transporturi nu îsi va schimba caracteristicile, continuând a fi dominata de catre transportul rutier de marfuri si pasageri (numai acest tip de evolutie poate sa genereze o atare crestere de ocupare, ceea ce arata, de asemenea, ca în continuare el va fi dominat de catre flote învechite de vehicule de mica si medie capacitate, rulând pe combustibili fosili si utilizând operatori umani – respectiv soferi)”, se subliniaza în studiu. Despre faptul ca sectorul de distributie si transporturi va deveni principalul angajator din economie în câtiva ani, autorii spun ca „din punctul de vedere al teoriei complexitatii economice, aceasta arata nu doar o diversificare foarte redusa a economiei nationale, care este dominata practic si cel putin din punctul de vedere al ocuparii fortei de munca, dar si o ubicuitate foarte crescuta”. Cu alte cuvinte, întâlnim în economie activitati care sunt comune si altor economii nationale, ceea ce înseamna ca nu se creeaza si nu se mentine niciun fel de avantaj competitiv. Cresterea de ocupare vizibila în România este pur si simplu o „crestere de volum” si nu are nimic de-a face cu vreo crestere de productivitate, ci, de fapt, cu o degradare continua a structurii economice nationale, accentueaza autorii.