Asociaţia Pro Infrastructură: A3 Nădăşelu-Zimbor-Poarta, peisaj dezolant, şantier (aproape) pustiu

Asociatia Pro Infrastructura critica, luni seara, desfasurarea de forte pe A3 Nadaselu-Zimbor-Poarta, unde afirma ca peisajul este dezolant si atrage atentia ca exista riscul pierderii de finduri europene. ”A3 Nadaselu-Zimbor-Poarta, peisaj dezolant, santier (aproape) pustiu. Fuga de responsabilitate a oficialilor CNAIR, combinata cu incompetenta lor legendara în derularea licitatiilor si cu antreprenorul UMB întins mult peste capacitate, au transformat în codase aceste doua loturi initial fruntase, cu sanse pur teoretice de a se încadra în jaloanele PNRR”, au scris, luni seara, pe Facebook, reprezentantii Asociatiei Pro Infradtructura. Potrivit acestora, contractele au fost semnate cu UMB în 26.06.2020 (Zimbor-Poarta Salajului), respectiv în 22.09.2020 (Nadaselu-Zimbor) si prevad, ambele, câte 12 luni de proiectare si alte 24 de executie. ”Asadar, termenele initiale prevedeau deschiderea celor 42,3 kilometri la sfârsit de 2023. Fara sa stea dupa birocratie, cei de la UMB au pornit santierul ca din pusca si aveam mari sperante ca îsi vor respecta angajamentele parafate în 2020. Dar a venit momentul fatidic septembrie 2021: alunecare-mamut la Nadaselu lânga cimitir, la propriu. Si de atunci s-a ales praful”, a mai transmis asociatia. Reprezentantii acesteia au mai afirmat ca ulterior a mai aparut o problema similara în zona Topa Mica. ”Si CNAIR a tergiversat un an si jumatate decizia privind solutiile de remediere. Într-un final apoteotic, în primavara lui 2023 s-a luat decizia scoaterii din contract si licitarea separata a celor doua solutii. Procedura de achizitie a fost lansata la început de august 2023 si toata lumea credea ca e minge la fileu pentru UMB. Dar surpriza: cei de la UMB nici nu au depus oferta, probabil fiindca sunt pâna peste cap bagati în 388 kilometri de autostrada si drum expres pe care nu-i pot duce în ritmul lor obisnuit”, se mai aeata în postare. Organizatia afirma ca ”tergiversarea licitatiei le convine de minune, având un motiv de noi amânari”. ”Ramasa cu buza umflata, CNAIR primeste o singura oferta amarâta de la Ozaltin (Turcia), abia în ianuarie 2024. Si nici pâna în ziua de azi nu avem câstigator! CNAIR doarme în papuci si doar promite ca vom avea un câstigator la final de martie, început de aprilie. Care... evident... nu poate fi decât Ozaltin. Asta daca nu cumva oferta turcilor este inadmisibila si am avea o situatie de cascadorii râsului”, mai arata reprezentantii Pro Infrastructura. Acestia explica ca termenul contractual de proiectare si executie pe solutiile de la Nadaselu si Topa Mica este de doi ani si 3 luni. ”Chiar daca s-ar parafa cu Ozaltin în aprilie, luând în considerare birocratia necesara (exproprieri, acord de mediu) si forta redusa a constructorului, greu de crezut ca ne-am putea încadra în jalonul PNRR actual: spre sfârsitul lui 2026. Mai mult, fara nodul de la Românasi, tronsonul Zimbor-Poarta Salajului e un minunat muzeu. Basca, mai avem si alte blocaje birocratice: este în revizuire acordul de mediu (10 hectare padure de defrisat în plus), iar la Sutoru, unde autostrada e lipita de case, nu avem prevazute panouri fonoabsorbante”, a mai transmis organizatia. Pro Infrastructura afirma ca, având prea multe contracte în portofoliu si prea putine forte întinse la maximum pe Autostrada A7, Centura Timisoara si pe Galati-Braila, ”UMB a redus spre zero mobilizarea pe A3 Nadaselu-Poarta, dupa ce în urma cu putin timp i-am vazut ca au plecat complet de pe T4 DEx12 Craiova-Pitesti”. ”Concluzia? Doar printr-o mica minune mai pot fi deschise aceste doua loturi în 2026, conform cerintelor PNRR, iar riscul de a pierde banii europeni este maxim”, se mai arata în postare.