Proiectul A8 a ajuns „bătaia de joc a Guvernului Ciolacu/Ciucă”

O întâlnire a membrilor asociatiilor iesene pro-autostrada pe subiectul întârzierilor care se acumuleaza continuu pe proiectul A8 a provocat un raspuns prompt al administratiei nationale de drumuri. Activistii pro-autostrada cer însa de la Compania de autostrazi si de la Ministerul Transporturilor o foaie de parcurs clara.   Reprezentanti ai celor patru asociatii – Împreuna pentru A8, Moldova Vrea Autostrada, Hai ca se poate! si Miscarea pentru Dezvoltarea Moldovei – s-au reunit la Camera de Comert si Industrie pentru o radiografie de moment a parcursului proiectului Autostrazii Unirii. În ultima vreme, diferite etape ale A8 au suferit amânari, sectorul montan, dar mai ales tronsonul iesean fiind practic scoase din rândul pentru finantare si puse la coada. CITESTE SI: Autostrada „Amânarea“! Vesti rele, dar si bune, de la autoritatile centrale în privinta A8 „Autostrada care ar trebui sa aduca bunastare atât regiunii noastre cât si Republicii Moldova, prin continuarea ei spre Chisinau si Odesa, a devenit, pe nesimtite, bataia de joc a Guvernului Ciolacu/Ciuca. Segmentele montane trebuiau scoase la licitatie cu multe luni în urma, iar sectorul Ungheni-Iasi-Tg Neamt este întârziat cu aproape doi ani”, a prezentat concluziile Dan Radu, de la Miscarea pentru Dezvoltarea Moldovei. El a avertizat ca „fereastra de oportunitate pentru construirea autostrazii se închide pe zi ce trece”, pentru ca fondurile acopera doar o treime din cerere, „asa ca proiectele mai avansate vor intra la finantare, celelalte, nu. Primul venit, primul servit”. „Autostrada A8 este întârziata în mod deliberat, pentru a-si pierde locul de pe lista de prioritati. Sa ajungem la coada, cu finantare incerta”, a conchis el.   Ce se mai întâmpla pe traseul iesean al A8   Pe tronsonul Motca-Letcani-Prut, contractul încheiat de CNAIR cu Consitrans pentru 59 de milioane de lei împlineste trei ani pe 8 aprilie. Termenul initial de finalizare era 7 martie 2023, iar termenul estimat acum este martie 2025. Proiectantii au remis celor de la CNAIR luna trecuta studiul de fezabilitate actualizat, care însa l-au considerat incomplet. Pe lânga aceste completari, mai sunt de obtinut avizul de mediu si avizul celor de la Apele Române, apoi de realizat proiectul tehnic. „În prezent, se afla în curs de desfasurare etapa de identificare a proprietarilor, fiind întâmpinate probleme din cauza lipsei de informatii în zonele UAT Costesti, Letcani, Rediu, Popricani si Golaesti”, precizeaza CNAIR într-un comunicat. CITESTE SI: Proiectantul autostrazii A8, exasperat de frânele de la Consiliul Judetean Iasi. “Nu am avut cu cine sa discut” „UAT-urile care intersecteaza culoarul autostrazilor A7 si A8 sunt în plin proces de masuratori, la ora actuala fiind înregistrat un numar mic de carti funciare”, confirma aceasta situatie Agentia Nationala de Cadastru si Publicitate Imobiliara, la solicitarea Ziarului de Iasi. Raspunsul ANCPI arata si rezolvarea problemelor cu proprietar necunoscut, potrivit Legii 7/1996: „în situatia în care persoana autorizata (respectiv Consitrans, n.r.) nu poate identifica proprietarii, posesorii sau alti detinatori legali ori în lipsa actelor de proprietate sau a documentelor care atesta calitatea de posesor, dreptul de proprietate se înscrie provizoriu în favoarea unitatii administrativ-teritoriale, urmând ca intabularea dreptului de proprietate sa se faca ulterior”.   Drifturi birocratice pe sectorul montan   Pe sectorul montan, Miercurea Nirajului-Leghin (159,2 km), a aparut necesitatea realizarii unui raport de audit pe siguranta rutiera. Pe doua segmente din cele sase, Miercurea Nirajului-Sarateni (22,4 km) si Pipirig-Leghin (17 km), aceste rapoarte sunt gata, dupa cum a anuntat Catalin Urtoi, si CNAIR poate sa lanseze licitatia pe proiectare si executie. De la Companie a venit însa precizarea ca doar al doilea raport este bun si ca la primul mai e de lucrat. Pentru celelalte patru segmente, Autoritatea Rutiera Româna ar mai avea de lucru cam doua luni, explica cei de la CNAIR, fara însa sa sufle o vorba despre lansarea unei licitatii macar pe segmentul Leghin-Pipirig. CITESTE SI: “A7 fara A8 va însemna pentru Moldova ceva mai rau decât un cutremur de 9 / Richter”. Analiza interesanta a unui cunoscut universitar iesean de la Facultatea de Geografie Dupa adoptarea prin hotarâre de guvern, la sfârsitul lunii noiembrie, a indicatorilor tehnico-economici ai sectorului montan, a fost lansata mai întâi posibilitatea ca prima procedura de licitatie sa fie lansata pâna la sfârsitul lui 2023. Asteptarile s-au prelungit în 2024, în speranta ca macar pe un segment s-ar putea semna un contract de proiectare si construire pâna la sfârsitul anului în curs. Sectiunea montana este evaluata la 7,5 miliarde de euro, iar Catalin Urtoi, directorul interimar al CNIR, aminteste ca „are finantare asigurata de catre Guvernul României si Comisia Europeana, prin Ministerul Transporturilor din programul PT 2021-2027 (40 la suta) si Bugetul de Stat (60 la suta), cu finalizare în 2030”. Mai mult, în bugetul pe 2024 sunt incluse fondurile PNRR pentru cele doua capete, dar si 1,6 din cele 37,5 miliarde de lei pentru sectorul montan. Primul capat, Tg. Mures-Miercurea Nirajului, atribuit turcilor de la Nurol Insaat VE, va intra în santier la sfârsitul anului, iar celalalt, Leghin-Motca, la sfârsitul verii. La fel ca A7 între Ploiesti si Pascani, cele doua bucati de A8 trebuie sa fie gata pâna la mijlocul anului 2026.   Pâna vine A8, CNAIR cauta sa preia drumuri locale pentru podul peste Prut   Cât priveste podul peste Prut, procedura de licitatie este în etapa evaluarii celor trei oferte depuse. La fel ca si capetele A8, contractul se va derula pe o perioada de 30 de luni, 6 pentru proiectare si 24 pentru executie. În paralel, Ministerul Transporturilor a pus în dezbatere publica proiectul de hotarâre de guvern privind trecerea unor sectoare de drum judetean (DJ 248D si DJ 249A) din domeniul public al judetului Iasi si a unor sectoare de drum comunal (DC 8B) din domeniul public al comunelor Golaiesti si Ungheni în domeniul public al statului si în administrarea Ministerului Transporturilor si Infrastructurii. Acestea ar urma sa fie încadrate în categoria functionala a drumurilor de interes national, fiind menite sa conecteze podul peste Prut la reteaua de drumuri daca A8 nu va fi gata în acelasi timp. Iesenii cer Bucurestiului sa treaca la treaba Asociatiile pro-autostrada au remis ministrului Transporturilor si directorului general al CNAIR un mesaj în 7 puncte, în care solicita monitorizarea celor doua capete ale A8, care ar trebui sa fie gata pe 30 iunie 2026, lansarea în licitatie a primelor doua loturi din sectorul montan si pregatirea grabnica a celorlalte patru, precum si mobilizarea Consitrans în asa fel încât sa încheie documentatia în acest an pe sectorul iesean al A8. Nu în ultimul rând, se solicita „o întâlnire urgenta cu ministrul Transporturilor, dl. Sorin Grindeanu, si cu directorul general al CNAIR, dl. Cristian Pistol”. „Doi ani de discutii interminabile, sedinte fara rezultate si promisiuni sterile ne-au adus în punctul de a va cere aplicarea neîntârziata a tuturor punctelor prezentate în acest apel public. În caz contrar, vom relua protestele publice în strada”, încheie mesajul asociatiilor pro-autostrada. În cinci ani, costul A8 s-a triplat În urma cu aproape cinci ani, pe 30 mai 2019, Comisia Nationala de Strategie si Prognoza, a scos la licitatie construirea în parteneriat public-privat a Autostrazii Iasi-Tg. Neamt, dupa ce Guvernul Dancila mutase proiectul de la Transporturi la Prognoza. La acea vreme, valoarea estimata a construirii acestui tronson era de un miliard de euro (4,76 miliarde de lei la cursul de atunci). Dupa mai putin de un an, pe 30 martie 2020, Guvernul Orban a anulat licitatia, motivând „abateri grave de la prevederile legislative care afecteaza procedura de atribuire”. Licitatia ar putea fi reluata în 2025, dar de data asta nu în parteneriat public-privat. Între timp, costul estimat al realizarii segmentului iesean de autostrada a crescut de peste trei ori, ajungând la 3,5 miliarde de euro pentru cei aproximativ 92 km între Motca-Letcani-Prut. Programul Transport al exercitiului european 2021-2027 prevede o finantare de 9,6 miliarde de euro pentru proiecte de infrastructura rutiera (din care 4,6 miliarde sunt fonduri nerambursabile), în afara PNRR. Din Planul National de Redresare si Rezilienta, A8 a reusit sa prinda doar circa un miliard de euro (cu TVA), pentru doua segmente în lungime totala de 55 km: Tg. Mures-Miercurea Nirajului si Leghin/Tg. Neamt-Motca. Pe niciunul dintre ele nu se lucreaza înca, ambele aflându-se la începutul perioadei de 6 luni de elaborare a proiectului tehnic.